Kio estas la valorpropono de Uber?
Uber cambió; el modelo de transporte que conocí;amos, pero aú;n así;, ili ne identigas sin kiel transportkompanio, sino una aplicació;n. Havas sencon. Despué;s de ĉio, ellos no son los propietarios de los automó;viles utilizados para hacer los viajes, nek ili dungas ŝoforojn kiel parto de sia stabo. Uber simple funkcias kiel ponto inter du klientoj: tiu, kiu bezonas moviĝi (la pasaĝero) kaj alia kiu volas havi kroman enspezon veturanta (ŝoforo). Es un concepto innovador que caló; muy rá;pido en la audiencia, á;vida de una herramienta de transporte má;s efectiva que las conocidas y su caso de é;xito es tal que conviene investigar a fondo la propuesta de valor de Uber. ;
Ni komencu per la komenco: ¿;qué; es Uber?
Travis Kalanick y Garrett Camp eran dos viajeros en Parí;s. Ili atendis moviĝi de unu loko al alia, pero la nieve se los impedí;a. Los tení;a paralizados. Tomar un autobú;s no era un opció;n. mendante taksion ankaŭ. Estas ke ambaŭ implicis aktivecon: acercarse a un á;rea transitada para acceder a algunos y sin la certeza de que consiguieran abordarlos. Fakte, no lograron conseguir có;mo movilizarse.
por vojaĝantoj, ĉiu minuto malŝparita estas mono malŝparita, porque quieres verlo todo y necesitas moverte rá;pido. Sed ĉi tio ne okazos al Travis kaj Garrett kiuj, post ĉefrolado en tia okazaĵo ili havis ideon: una aplicació;n con la que pudieras pedir un taxi a la puerta de casa. ;
ekskluziva servo
Aquella escena ocurrió; en pleno 2008 y un añ;o despué;s ya funcionaba UberCab. El nombre no era lo ú;nico diferente al Uber que conocemos hoy en dí;a. UberCab era un servicio exclusivo que brindaba el mismo servicio de traslado pero con autos de alta gama y solo en San Francisco, Usono.
Con tales caracterí;sticas, evidente estis multekosta servo tio, malgraŭ tio, generó; las suficientes ganancias para continuar trabajando pero sin que las ideas se estancaran. ;
2011 fue el añ;o clave de Uber. Se consolidó; en San Francisco, empezó; a hacer lo propio en Nueva York, logró; un valor de 60 millones de dó;lares, Jeff Bezos (Amazon fondinto) financió; el proyecto para que funcionara en Francia (donde empezó; todo) y cambió; su nombre al que hoy conocemos. ;
Tamen, el añ;o siguiente tomaron una decisió;n trascendental. Sub la nomo Uber X, empezaron a prestar el mismo servicio a bajo costo y que implicaba que los conductores estuvieran a manejar en nombre de la aplicació;n, má;s no como parte de ella. Era un “;ganar-ganar”;. Uber ganaba una comisió;n por cada viaje. El conductor se hací;a con una entrada extra de dinero. Fue entonces que la empresa se expandió; sin parar.
El modelo de economí;a compartida o colaborativa que maneja Uber ha sido imitada y criticada al mismo tiempo. Unuflanke, kompanioj komencis aperi tiun laboron sub la sama modelo, pero los taxistas tradicionales reniegan de la aplicació;n y han protestado en su contra. Kun ĝiaj malaltaj vojaĝkostoj kaj aliaj avantaĝoj, Uber estas feroca konkurado al la tradicia taksiisto.
Lo cierto es que las mentes detrá;s de Uber hicieron una jugada magistral. En un momento en el que todos saben có;mo manipular un smartphone, uzu programojn kaj aĉetu interrete, Uber plenumis bezonon sen devi tro multe investi. Despué;s de ĉio, la aplicació;n es de manipulació;n sencilla y no invierten en vehí;culos. ;
Valorpropono de Uber
Segí;un el Canvas Model Business, valorpropono estas tiu elemento kiu diferencigas unu firmaon de alia. Es ese “;no se qué;”;, tiun ekstran ingrediencon, kiun vi sentas kiam vi gustumas manĝaĵon en restoracio kaj kiu igas vin reveni kaj fari ĝin via plej ŝatata.
En el caso de Uber, la propuesta de valor es para ambos jugadores: pasajeros y conductores. Sí;, para los conductores tambié;n porque, al no ser propiamente contratados, quien está; detrá;s del volante pasa a ser otro cliente má;s. Si no le gustan las condiciones que ofrece la empresa, simplemente borra la aplicació;n de su telé;fono y se acaba la oferta de choferes. Sin choferes, no hay viajes y Uber no gana nada.
Para los usuarios
La propuesta de valor de Uber para los pasajeros es la siguiente:
- Tiempo de espera mí;nimo: ¿;Cuá;ntas veces te ha ocurrido que sales a tomar un taxi y debes esperar incluso por horas para conseguir uno? Uber mallongigas ĉi tiujn atendotempojn. Kaj ni diras mallongigi, ĉar la ŝoforo ne estas destinita por fari la vojaĝon, sino que é;l decide cuá;les viaje quiere o puede tomar. Es ese tiempo de decisió;n es el mismo de espera para el pasajero.
- Pagas por kiló;metro recorrido: En las á;reas donde hay taxí;metro, vi pagas por la tempo pasigita en la vojaĝo. Si caes en un embotellamiento o si el conductor maneja con extrañ;a lentitud, todo esto será; reflejado en tu pago. Uber, Male, cobra por kiló;metro recorrido.
- Sabes cuá;nto vas a pagar: Vi ĉiam havas la koston de via vojaĝo por vendo. La tarifa no será; una sorpresa.
- Vi renkontas vian ŝoforon antaŭ ol eniri la aŭton: klara, Ne temas pri koni lin kiel tia, pero por lo menos puedes ver su rostro y saber có;mo se llama. Ĉi tio konstruas konfidon en la pasaĝero kaj, tambié;n puede ser utilizado para denunciar en caso de que tengas una mala experiencia.
- videbla vojo: Olví;date de dar una direcció;n y que el conductor se equivoque y te lleve a un sitio diferente, que no te entienda o casos similares…; En Uber la ruta está; visible desde el punto de partida al de llegada. No hay lugar a las confusiones. ;
Propuesta de valor para los conductores
¿;Por qué; un conductor pondrí;a su coche al servicio de una empresa que no le genera beneficios contractuales? ;
- Fuente extra de ingresos: Nunca está; de má;s tener una entrada de dinero extra y Uber lo es. Puedes tomar cuantas viajes como puedas y ganará;s algo adicional al sueldo de tu empleo fijo.
- flekseblaj horoj: Kaj Uber, tú; hacer tu horario. Tú; decides cuá;ndo puedes hacer un viaje, en qué; horario, qué; dí;as. Via enspezo dependas de vi.
- facila pago: La mono, kiun vi generas, estas pagita al vi sen prezenti gravan problemon, lo que es una ventaja porque hay “;trabajos extra”; que piden demasiada documentació;n para generar un pago.
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